上海二手车商改行卖水果蔬菜，汽配店资金告急

在规模企业进入“白名单”、上海手车商改水果蔬菜有序复工复产的行卖同时，线下小微企业还在遭遇重重困难。汽配

近日，店资上海市副市长张为在上海疫情防控新闻发布会上表示，金告急首批666家企业“白名单”中，上海手车商改水果蔬菜已有七成企业复工复产，行卖企业的汽配产能利用率也在不断提高。其中，店资、金告急特斯拉等整车企业连续实现整车下线，上海手车商改水果蔬菜相关零部件配套企业也陆续复工。行卖

而另一边，汽配承受风险能力更低的店资汽车产业链上的小微企业仍在疫情中艰难求生，房租空转、金告急养活员工、借贷无门、资金承压等都成为了他们生存下来需要跨越的重重障碍。

二手车商：压了几百万的存货

“又拿了100箱苹果，10箱起送，一箱10斤。”

自3月上海疫情以来，吴飞（化名）的二手车生意就彻底按下了暂停键，一开始他还继续“死磕”二手车，但近期他开始兼职做起了疫情期间火爆的“团购”，当上了“团长”，同时还承接了上海部分地区配送物资的工作。他的朋友圈也经常出现如上述售卖水果、蔬菜等的信息。

吴飞向第一财经记者表示，他从事二手车批发生意，在上海购买二手车，然后批发销往全国各地的二手车商，该行业最重要的一个指标就是资金和库存周转率，但疫情后物流暂停，车辆无法发往外地，另外车管所暂停服务，保险、验车等流程也没法走，“现在几百万的货都压手里了。”

吴飞现在手上有三十余辆二手车库存，每辆车价值从几万元到几十万元不等。在疫情前，这个数量等级的库存车周转周期一般在十余天，但疫情以来的近两个月时间内，吴飞几乎天天“零交易”，没有现金流流入的他每月还需面临较大固定支出。

“人工和场地费每个月打底十几万，都需要自己贴钱，已经压得喘不过气。”吴飞告诉记者，他的公司有11名员工，还租了一块1-2亩的场地。“所幸库存车资金是家里人垫资的，但这部分资金也有使用成本。”

近日，穿着“大白”防护服的吴飞开着车大街小巷配送物资，疫情后过上了“慢生活”的他似乎又回归了忙碌。他向记者表示，现在的心愿仍然是疫情早日结束，实现复工复产。

汽配店：20年老店面临巨大资金压力

在疫情下，吴飞所经营的小微企业困境并非其独有现象。康林（化名）在上海经营了20来年的汽车配件生意，但在此轮疫情下他也开始感觉无所适从了。

“我们也想坚持下去，但现在真的很困难。”康林向第一财经记者表示。康林在上海开了6家汽车配件连锁店，店面位置分布在上海宝山、杨浦和浦东新区。从3月以来，疫情的爆发对康林旗下门店的生意冲击非常大，特别是浦东新区的分店，“一个月下来亏损很大。”

目前康林的6家店全部闭门歇业，原本每个月300万-400万元的现金流也随之“清零”，但人工和房租等支出无法避免。康林告诉记者，他手下近100名员工的工资，再加上6家连锁店的房租，每个月固定支出就需要好几十万。康林现在最大的压力就来自于资金，“一旦现金流断裂，企业想要持续维持经营就非常困难。”

为切实支持市场主体纾困解难，上海市国资委曾在3月31日发布《上海市国有企业减免小微企业和个体工商户房屋租金实施细则》。

日前，上海市国资委主任白廷辉也强调，已要求上海市各国有企业集团努力克服自身经营困难，全力落实好房租减免工作，按照“应免尽免，能免尽免”的原则，严格执行免租政策，确保所有符合条件的小微企业和个体工商户都能享受到政策。

康林向记者表示，该项政策能帮助他缓解部分资金压力，但作用有限。他6家连锁店中只有1家门店是从国有企业租用，其余5家均是从私企处租的。

不同于吴飞的短时“另谋出路”，康林仍在坚持做他的汽车配件生意，不过模式从线下转到了线上。疫情后康林花了更多的时间和精力来更新视频号和做朋友圈推广。

康林向记者表示，他希望上海能早日复工复产，在疫情封控期间，他也希望能够获得更多的房租减免，和较低利率的银行贷款以维持经营。