炒股就看，全国权威，政协制定专业，吉利集团加快积分及时，控股全面，董事助您挖掘潜力主题机会！长李车碳

证券日报

本报两会报道组 龚梦泽

今年全国两会，书福实施商用全国政协委员、管理吉利控股集团董事长李书福计划提交《关于完善碳排放管理机制促进企业自觉践行“双碳”责任的办法提案》《关于加快制定、实施商用车碳积分管理办法的全国提案》及《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》。

李书福表示，政协制定从政策层面来看，吉利集团加快积分我国碳排放权交易市场的控股建设对推动企业的碳管理有一定促进作用，但覆盖面较窄，董事对未参与碳市场的长李车碳企业缺乏有效引导，对企业碳排放管理缺乏统一的标准和指南。

为加快我国碳减排进程，助力“双碳”目标早日达成，李书福建议，完善碳市场管理运行机制，激活碳市场交易，充分发挥市场对碳减排的促进作用；扩大全国碳市场参与企业的覆盖范围；全面普及碳标签及碳普惠制度，推动全社会自觉践行“双碳”责任。

在《关于加快制定、实施商用车碳积分管理办法的提案》中，李书福表示，目前商用车行业面临新机遇，市场对于新能源商用车的需求不断增加；与此同时现阶段商用车技术路径尚未完全明确，不同技术成熟度参差不齐，制约了商用车的低碳转型进程。因此，在政策、市场同步推进的情况下，加速商用车的低碳转型升级，商用车碳积分的管理办法亟待出台。

此外，为了加快商用车的低碳转型升级，李书福建议借鉴乘用车积分机制，同时考虑多能源并驾齐驱的现状，以全生命周期减碳为目的，加快制定、实施商用车碳积分管理办法。商用车碳积分设计可大胆创新，紧跟时代潮流；全面统筹、通盘考虑，避免“一刀切”；商用车碳积分管理应稳中求进，分段实施。

在《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》中，李书福提到，皮卡作为我国汽车产业多元化发展的重要支撑，受多方面因素制约，市场发展仍然面临一系列问题。

目前，我国皮卡市占率远低于全球水平，新能源转型仍处于初步阶段。此外，皮卡的研发、制造、服务与乘用车标准趋同，但监管政策差异大。对此，李书福建议，及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件；对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴；将新能源皮卡纳入“双积分”范畴，并轨管理，鼓励企业积极升级转型。