8月11日，李瑞回应界面新闻时表示：公司任命李瑞峰为首席增长官CGO（Chief Growth Officer）并兼任魏牌CEO，峰升风格将负责公司品牌及国际业务战略规划。司C思路

有消息人士称，长城哈弗、汽车欧拉、转变坦克等品牌CEO均向李瑞峰汇报。营销同时，李瑞长城汽车还将取消轮值总裁制度，峰升风格长城汽车股份有限公司CEO将由现任长城汽车股份有限公司总经理穆峰担任。司C思路

就在前段时间，长城魏牌CEO李瑞峰在社交平台怒怼华为，汽车#魏牌CEO开撕华为余承东#这一话题随后上了热搜，转变李瑞峰发微博称“增程式就是营销落后的，隔行如隔山，李瑞别把随行当个性，增程式混动技术落后是行业共识。”

李瑞峰与余承东的论战焦点，即增程式技术是否先进，经过这一“隔空大战”，李瑞峰建立起技术人设。在外界看来，CEO魏建军正有意改变长城汽车的营销思路和风格。

事实上，面对新能源与智能化的全新浪潮，原先的高管团队保守老派的风格或许已经不适应新时代需要。今年1月，王凤英曾因工作需要申请辞去长城汽车执行董事、副董事长及战略及可持续发展委员会委员职务，这一事件被市场解读为公司管理层向年轻化方向转变，这也是为何近几年长城汽车不断提拔技术型人才的重要原因。

眼下正值行业电动化变革和转型在内的关键发力期，长城汽车却一直未能很好的融入电动化时代。

长城旗下已有5个子品牌，分别为哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡和坦克。魏牌在长城汽车的品牌阵营中充当着“军师”的角色，但2021年的销量仅为5.8万台，同比下降了25.65%；欧拉品牌自2018年创立以来，一直被长城汽车寄予能在新能源汽车领域突破的厚望，但在2021年，包括欧拉在内，长城汽车全年销售13.7万辆新能源汽车，占公司全部销量仅10.7%，低于国内14%的新能源汽车渗透率。

包括今年1至6月，欧拉品牌累计销售5.9万辆，同比仅增长12.52%，远远低于行业同期120%的销量增速水平。

李瑞峰2003年加入长城汽车，拥有近20年的汽车营销经验，在长城汽车操盘营销业务期间连续四年实现“销量破百万”。

2021年，长城汽车曾在股权激励上大力度投入，首个考核期设定的行权门槛是销量不低于149万辆，净利润不低于68亿元。可实际情况却是，长城全年只完成了128万台销量，扣非后净利润仅42亿元。

市场还能给长城汽车留有多少时间，如何实现稳定的增长，将成为李瑞峰不得不面对的一大考验。

当下，从新能源战略转型的视角来看，年轻化、电动化、新技术、新物种等多重趋势正不断推进，面对不断变化的汽车浪潮，长城汽车在内的众多汽车公司通过“不断换帅”来解决新时代的危机感，或许不是最奏效的方法。

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